Traceurs pour poids lourds
Un camion n’est pas une voiture plus grande.
Un utilitaire présente trois contraintes qu’on ne rencontre pas sur une voiture : une alimentation en 24 V sur les poids lourds, une exposition aux chocs et aux vibrations de la chaussée, et un besoin de suivi professionnel — tournées, temps de service, affectation des conducteurs.
La gamme
Les modèles de cette famille
Trois modèles, trois contraintes d’usage. Le prix affiché est celui du boîtier ; l’abonnement est indiqué à part.
Traceur poids lourd
GPS Track Utilitaire 24 V
Boîtier renforcé pour camions, alimentaion 12/24 V, double antenne.
IP67 · 12/24 V · double antenne
189,00 €
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Traceur véhicule autonome
GPS Track Car Aimant LTE-M
Autonome, 4 000 mAh, aimant 18 kg, pour les véhicules sans OBD.
130 g · IP67 · 4 000 mAh
149,00 €
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Autonomie 5 ans
GPS Track Solar 5
Panneau solaire intégré, 5 ans d’autonomie en mode 1 position par jour.
Panneau solaire · 5 ans · IP67
179,00 €
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Les contraintes de cette famille
| Point | Ce qu’il faut savoir |
|---|---|
| Tension d’alimentation | Les véhicules utilitaires et les poids lourds utilisent couramment du 24 V. Un traceur prévu pour du 12 V peut être endommagé par une tension supérieure. Vérifiez la tension avant tout branchement. |
| Résistance aux chocs | Un boîtier de tournée encaisse les vibrations de la chaussée et les chocs de quai. Nous exigeons une tenue aux chocs et aux vibrations avant validation d’un modèle pour cette famille. |
| Batterie de secours | Sur un poids lourd, la coupure de l’alimentation principale ne doit pas arrêter le suivi. Notre boîtier possède une batterie interne de 3 600 mAh, soit environ sept jours d’autonomie sans le véhicule. |
| Double antenne | Les camions sont souvent pourvus d’un capot métallique qui atténue le signal. La double antenne MIMO permet de conserver le lien en 4G dans les zones couvertes et les parks souterrains. |
| Installation | Câblage sur le faisceau, boîtier antivol, option de coupe-circuit pour ne pas décharger la batterie du véhicule en cas d’immobilisation prolongée. |
Les trois questions à se poser
- Mon utilitaire est-il en 12 V ou 24 V ? C’est indiqué sur la plaque ou dans le manuel : la plupart des utilitaires légers sont en 12 V, les poids lourds et certains utilitaires moyens en 24 V. En cas de doute, la mesure au voltmètre prend deux minutes.
- Un traceur consomme-t-il la batterie du véhicule ? Un traceur autonome, non : il a sa propre batterie. Un traceur câblé consomme 20 à 50 mA en veille. Sur un camion immobilisé plus de trois semaines, prévoyez un coupe-circuit ou un module de gestion de tension.
- Le suivi remplace-t-il le chronotachygraphe ? Non. Le chronotachygraphe enregistre lui-même les temps de conduite ; le traceur apporte la position et l’alerte. Le chronotachygraphe reste obligatoire sur les transports routiers de marchandises et de voyageurs.
Avant d’acheter
Câbler ou poser un boîtier autonome sur un utilitaire ?
Sur un utilitaire, le câblage n’est plus un détail : il devient une décision de gestion du risque.
- Le câblage (12/24 V) supprime toute recharge et toute dépendance à la batterie du véhicule. C’est la solution des flottes, où l’on veut une donnée fiable sur plusieurs années. Elle suppose une intervention en atelier.
- Le boîtier autonome aimanté se pose en cinq minutes et se déplace de véhicule en véhicule : pratique pour un parc hétérogène ou pour du matériel partagé. Sa limite est la recharge, environ tous les deux mois en usage soutenu.
- Le solaire convient aux semi-remorques et aux conteneurs qui restent stationnés longtemps sans être alimentés.
Une question sur le choix du modèle ?
Le support technique répond du lundi au samedi au 04 72 00 00 00, et vous rappelle avec le modèle exact et son coût réel sur trois ans.