Guide d’installation
Un traceur mal posé est un traceur inutile.
La pose d’un traceur prend entre cinq et trente minutes. Ce qui la rend technique, ce n’est pas la manipulation : c’est le choix de l’emplacement, la protection contre la décharge de batterie et le test de réception réseau.
Les règles
Les six règles de pose
Ces six règles viennent de nos retours d’installation. Les quatre premières évitent les pannes de signal, les deux dernières évitent les décharges de batterie et les faux positifs de vol.
- 1Jamais en plein soleil direct ni derrière un pare-brise teinté. Un boîtier qui chauffe en plein soleil peut perdre sa précision et abréger sa batterie.
- 2Jamais à côté d’un aimant de sécurité ni d’un support aimanté. Les champs magnétiques brouillent le signal GNSS : le traceur fonctionnera, mais avec une position erronée de plusieurs dizaines de mètres.
- 3À l’abri des chocs et de l’eau, dans un endroit où il ne sera pas retiré au premier contrôle technique.
- 4Sur un véhicule alimenté, vérifier la tension avant de brancher : 12 V pour une voiture, 24 V pour un poids lourd.
- 5Le câble de masse aussi court que possible, et le fusible changé au calibre prévu par le constructeur du traceur.
- 6Tester avant de partir : vérifiez que la position apparaît en moins de cinq minutes et que le test de réception réseau passe sur au moins deux opérateurs.
Emplacements
Où poser le boîtier selon le modèle
Le meilleur emplacement est celui que l’on ne voit pas et que l’on atteint vite. En pratique, sur un utilitaire, c’est le plancher côté passager, sous le siège.
| Critère | Emplacement | Avantage | Inconvénient | Modèles concernés |
|---|---|---|---|---|
| Sous le siège, côté passager | Protégé, accessible, loin des pièces mécaniques | Accès un peu plus long | Tous | |
| Dans le coffre côté passager | Très discret | Surcharge possible, chaleur | Autonomes | |
| Sous le tableau de bord | Prise OBD à proximité immédiate | Risque de gêne pour le pied | OBD | |
| Sur le châssis ou le passage de roue | Invisible, indépendant du véhicule | Corrosion, vibrations | Câblés, scooters | |
| Sous la selle (moto) | Accessible en dix secondes | Vibrations, échauffement | Moto | |
| Dans le coffre de selle (moto) | Discret | Chaleur, condensation | Moto, IP67 uniquement |
Erreurs
Les six erreurs les plus fréquentes
| Critère | Erreur | Conséquence | Correction |
|---|---|---|---|
| Boîtier posé sur le tableau de bord | Position erronée par les reflets et la chaleur | Descendre sous le siège ou dans le coffre | |
| Câble de masse long ou pointé | Chute de tension, reset de l’appareil, batterie déchargée | Masse de 50 cm maximum, pointage propre | |
| Fusible trop fort | En cas de court-circuit, c’est le faisceau qui brûle | Toujours le calibre indiqué par le fabricant | |
| Ne pas couper l’alimentation à l’arrêt longue durée | Batterie du véhicule à plat | Coupe-circuit ou module de gestion de tension | |
| Ne pas tester la réception dans la zone de tournée | Zones blanches en exploitation | Test de réception avant la mise en service | |
| Installer sans informer les conducteurs | Contestation, obligation RGPD non respectée | Information écrite et signée avant la pose |
Validation
La recette en fin de pose
- Une position en moins de cinq minutes : allumez le traceur et vérifiez que la position apparaît sur l’application.
- Deux opérateurs minimum dans la zone de garer : c’est notre seuil de validation.
- Une alerte test déclenchée et reçue sur le canal choisi (push, email ou SMS).
- Une fiche de recette avec le numéro de série du boîtier, la tension d’alimentation mesurée et la photo de l’emplacement.
- Une consigne écrite : où se trouve le traceur, comment le couper, qui appeler en cas de problème.
Une pose par un technicien, sans immobilisation
Notre atelier à Villeurbanne pose 30 à 40 traceurs par jour. Comptez 30 minutes par véhicule en atelier, 90 minutes avec câblage.