Les questions que l’on nous pose le plus.

Pour tous les modèles sauf le GPS Track SMS, oui. Un traceur a besoin d’une connexion cellulaire pour transmettre sa position : c’est l’abonnement qui paie la SIM et les données. Un modèle « sans abonnement » repose sur une pile et ne répond que sur demande, par SMS.

Oui, mais il ne fonctionnera pas tant qu’aucun abonnement n’est actif. Nous activons l’abonnement dès la commande pour éviter le délai d’attente de la SIM.

La livraison en France métropolitaine est offerte dès 49 € d’achat, et facturée 4,90 € en dessous. En Europe, 12,90 €. Délai habituel : 48 h ouvrées, 72 h pour une commande passée après 14 h.

Oui, en 3 fois sans frais à partir de 90 €, par carte bancaire. Nous ne demandons aucune donnée de paiement : le règlement est traité par notre prestataire certifié PCI DSS.

Non. Un traceur OBD se branche en trente secondes. Un boîtier aimanté se pose en cinq minutes. Seuls le câblage 12/24 V et la pose sur site pour flotte nécessitent un professionnel, et nous nous en chargeons.

Deux règles : à l’abri de la lumière directe et des aimants de sécurité du véhicule, qui brouillent le signal GNSS, et dans un endroit où il ne sera pas retiré au premier contrôle technique. La position idéale est sous le siège, derrière la console ou dans le coffre côté passager.

Le GNSS ne passe pas sous terre, mais la dernière position connue reste affichée et la balise peut utiliser le Wi-Fi d’un réseau d’immeuble pour se géolocaliser. Dès que le véhicule ressort, la position se recalcule.

Les modèles autonomes se rechargent en USB-C ou par dock ; les modèles OBD et 12/24 V sont alimentés par le véhicule et n’ont pas de recharge à prévoir. Les modèles solaires se rechargent par leur panneau.

Oui. Les batteries lithium de moins de 100 Wh sont admises en bagage cabine avec l’étiquette batterie. Nos modèles tiennent largement sous ce seuil ; le traceur se déclare à l’enregistrement.

En mode économie, le traceur n’émet qu’à l’heure définie : le retard correspond alors à l’intervalle de remontée. En mode continu, le retard dans une zone de couverture faible peut atteindre une à deux minutes. Le multi-opérateur réduit ce délai.

Le traceur continue d’enregistrer en mémoire. Dès que le réseau revient, les positions manquantes sont remontées en une rafale. C’est ce mécanisme qui permet de suivre un véhicule dans un tunnel long ou une zone blanche.

Un traceur émet peu : une position toutes les 15 minutes représente quelques secondes de communication par heure. Les modèles à géofencing n’émettent rien tant qu’ils sont dans la zone. Certains modèles disposent en plus d’un mode veille où le réseau n’est activé qu’à la demande.

Nos modèles LTE-M et NB-IoT fonctionnent dans une quarantaine de pays européens et dans de nombreux pays hors UE, avec le même abonnement. La page roaming détaille les zones couvertes et les tarifs associés.

Trois à cinq mètres en conditions dégagées, comme n’importe quel récepteur GNSS grand public. En zone urbaine dense ou en forêt, la précision se dégrade, surtout sous couvert d’arbres.

Oui, s’il est alimenté et si le voleur n’a pas identifié le boîtier. Localisation en direct, alerte de mouvement, partage de la position avec les forces de l’ordre. Le guide dédié détaille la procédure complète.

Oui, s’il est installé sur un bien dont vous êtes propriétaire ou gestionnaire, et si les personnes concernées sont informées. Le traçage d’un véhicule sans le consentement de son titulaire est une atteinte à la vie privée, punishable selon l’article 226-1 3° du code pénal. Le détail est sur notre page conformité.

Oui, mais sous conditions : finalité déterminée et légitime, information préalable, consultation des représentants du personnel en cas de dispositif de contrôle, pas de surveillance permanente, et arrêt possible pendant l’usage personnel. Le guide RGPD détaille chaque obligation.

En France, chez un hébergeur situé à Paris et Marseille. Elles ne sont ni revendues ni utilisées à des fins publicitaires. Vous pouvez exporter vos historiques en CSV et les supprimer définitivement à tout moment.

Deux ans pièces et main-d’œuvre sur tous les traceurs, et un an sur les accessoires et les colliers. La garantie couvre les défauts de fabrication, l’étanchéité et la panne réseau imputable au boîtier.

Le SAV prend en charge le diagnostic. Si le défaut est avéré, le remplacement est effectué sous 5 jours ouvrés, sans frais et avec un numéro de suivi. Le remplacement d’une batterie s’effectue dans le cadre d’une simple réparation, sans échange de boîtier.

Oui, dans notre atelier de Villeurbanne. Nous remplaçons le boîtier plutôt que de le réparer, sauf pour la famille Solar et les modèles à pile, dont le remplacement de la pile suffit généralement.

Oui, l’abonnement Flotte inclut un contrat d’assistance prioritaire et un remplacement de boîtier sous 48 h pour les véhicules en tournée quotidienne.